在我国，想要发展经济，那么有句俗话说得好，“要致富，先修路”，自古以来都是如此，毕竟没有道路，那么商品不能互通，经济就发展不起来。而在这样的情况下，我国开始了各地大规模的基础建设，各地的各种道路纷纷都建设起来，就是为了让经济发展。
不过，虽然说在很多地方道路建设方便，但是我国依然有很多地方的地势复杂，想要修路，那可是一项庞大的工程，比如盘山公路，隧道等等。然而，为了让我国各地的发展联系起来，我国不惜代价就是为了建设道路联通，此后，在全球我国也获得了“基建狂魔”的称号，光是在公路通车的总里程上，截止到年底，我国已经达到了.81万公里，而高速公路的里程更是达到了16.10万公里，也是全球最高的。
高速如今是各地运输非常重要的一个环节，毕竟航运和火车运输的成本较高，而近距离运输，基本上都是靠着高速行驶。而在高速路上行驶有一个一直很重要的交通工具，那就是客运了，从上世纪开始，我国的客运一直都是很多人外出进城和返乡的重要交通工具。但是，近年来，我国的客运量一直都是处于下降状态。
从年起，我国的客运流量连续多年都是处于下降，到年的时候，更是出现了断崖式的下降，按照数据，年，我国的客运量减少了亿人次，而年更是下降到了69亿人次，到了年再次下降，只剩下50亿人次左右，连年的客流量的下降，也让全国很多客运站不好过，毕竟连续三年公路旅客运输下降约63%，就知道这些客运站的难了。
客运量不断下降，那么势必导致没有客运量的客运站倒闭，而这还不只是一个罢了，就拿去年12月来说，广州就发布意见稿表示，将在未来关停10家客运站，其中有的客运站已经存在很多年了，不乏日运输量高达数十万人次的那种，但是如今也要面临关停。而在关闭这些客运站之后，只打算留下2个客运站正常运营。
而客运量的不断下降，那么另一个问题出现了，也就是制造和销售高速客车的相关上市公司的利益，因为客运量的下降，这些上市公司也是损失惨重，毕竟在5家客运汽车上市公司中，大家都是要竞争的，但是按照去年发布的财报来看，只有宇通一家是盈利的，但是不多，而剩下的4家客运汽车上市公司，包括中通客车、金龙、安凯、亚星全部都是处于亏损状态，这还是做客运汽车的龙头企业，剩下的小公司就更别说了。
客运量的减少，到底是因为什么呢？
可能近年来，大家都知道是因为疫情，毕竟受到疫情影响下，大家出行都少了，尤其是一旦出现某个地方爆发，那么将会导致交通关闭，这也会让客运站全部处于停滞状态。就拿深圳运营超过40年的沙井汽车站来说，因为疫情的冲击下，车站全面亏损，导致只能宣布关停。
而这还不是首例，比如说北京的莲花池车站，如今都已经没了，附近也就只有六里桥长途汽车站了，而从今年年初到现在，六里桥客运站前往很多地方的车辆全部都取消了，所以想回家都难，也可以看出疫情下，这些车站的运营之难了。
并且，如今我国的私家车也越来越多，光是汽车数量就超过了3亿辆，如果按3口之家算，那么起码3亿的家庭都拥有一辆车，范围涉及近10亿人。而这也让大家的出行有了新的选择，宁愿自己开车，而不是去坐客车了。
还有，就是因为客车的自身原因了，毕竟客车的舒适度不高，也就是近距离行驶还行，但是一旦要跨省市，那么如今大家选择大多数都是高铁和飞机居多，所以客运站的流量也越来越少了。毕竟，不但效率低，也浪费时间，但是很多旅客都是追求速度的，那么就会抛弃这个交通工具了。
所以，大家如今出远门，还会做高客吗？当然了，很多人可能想坐但是也坐不到，比如我就是，回家无路。