世界一级方程式锦标赛，简称F1，可以说是地球上最知名的赛车比赛。作为赛车运动的顶级赛事，其背后的商业价值与投入数字不言而喻。
想要打造出一支成功的F1车队，背靠一家技术与资金都不缺的高奢车企，拥有一个研发能力与后勤保障能力都是世界顶级的团队，拥有车技惊人的顶级赛车手，三项元素或者有先后之分，但每一项都必不可少。
算上还在进行的赛季，F1已经举办了72届年度锦标赛。在这一个尽显速度与激情的舞台上，广大车迷见证了历代顶级车手问鼎冠*，亦见证了若干支经典F1车队的兴衰沉浮。
截至目前，以成绩论英雄，F1史上的TOP5车队又是哪几支呢？在本文之中，笔者将做出盘点并逐一稍作队史介绍，以供诸位参考或者共唤回忆。当然，若有商榷之处，无任欢迎各位看官在评论区留言分享意见。喜欢这一篇文章的话，阅后一赞亦无妨。在此，笔者先行谢过。
五、莲花车队（7次年度总冠*）
莲花汽车，音译过来，即路特斯。对于路特斯跑车，相信大多数车迷都不会感到陌生。在笔者心中，路特斯是极致追求跑车轻量化的设计的代表品牌。
曾几何时，莲花车队在F1赛场上亦是赛场一霸。回到上世纪的六十年代中期，莲花车队推动了F1汽车的设计革命，研发出了更轻却更坚固的单体硬壳式底盘。再来，莲花车队在大致时间段率先研发了前后扰流器。
如此两套组合拳打下来，莲花的F1赛车在六十年代到七十年代极其有竞争力，车队合计取下了7次年度总冠*，最后一次夺冠则是年。此后，莲花车队开始走下坡路，逐步沦为鱼腩车队，母品牌汽车在市场上的影响力确实也是这样。到了年，莲花车队选择离开了F1赛场。
四、梅赛德斯AMG车队（7次年度总冠*）
时间回到年的11月，知名德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布了收购布朗GP车队的决定，随之把车队的名字命名为梅赛德斯AMG车队，力图在F1赛场创造一番伟业。
在强大的技术与足够的资金加持下，梅赛德斯AMG车队仅仅在入场三年之后就成为了年度冠*级车队。在年到年期间，梅赛德斯AMG车队实现七连冠。
与此同时，他们的车手连续七年包揽了车手总冠*。除了年是由罗斯伯格胜出之外，其余年份均由汉密尔顿拿到。当最好的赛车一直配上最强的车手，试问在这一个F1年代之下，梅赛德斯-奔驰一出，试问谁可争锋？
三、迈凯伦车队（8次年度总冠*）
迈凯伦车队，是迈凯伦集团的全资子公司，除了F1赛车很重视之外，该车队在印地、勒芒24小时耐力赛等高规格赛车赛事的投入一直都很大。
作为现存车队中历史悠久程度仅次于法拉利的老牌车队，迈凯伦车队合计8次夺下年度总冠*，全盛时期是上世纪的八十年代到九十年代。提到迈凯伦车队，就不得不提汉密尔顿。
在笔者心中，江河日下的迈凯伦车队，当初能签到超级新人汉密尔顿，完全就是撞大运。时间回到年，由于研发水准跟不上时代，迈凯伦在大致周期里没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车，全年一场胜利都没有。
来到年，汉密尔顿横空出世，初试啼声便创下了连续9站登领奖台的表现，最终以1分之差输法拉利的莱科宁，屈居年度亚*。年，汉密尔顿再度成长，开着性能并不算联盟顶级的迈凯伦战车，最终力压法拉利的马萨，成为了年度世界冠*。
在贝纳通时代的舒马赫之后，汉密尔顿算是开平民车干赢火星车的冠*典范了。在汉密尔顿离开迈凯伦车队之后，后者也没有了生气，亦坐实了这一点。实际上，在F1历史第一人的位置上，舒马赫并不稳，因为汉密尔顿手上也有七个F1车手总冠*了。
最后补充，迈凯伦车队是车队总冠*数（8次）与车手总冠*次数（12次）差距明显的老牌F1车队。与之相反的例子有巅峰期大致重合的威廉姆斯车队，威廉姆斯车队的车队总冠*数（9次）要比车手总冠*数（7次）少。哪支车队更多是人带车，而哪支车队更多是车带人，从这一组数据对比或许能看出一些端倪。
二、威廉姆斯车队（9次年度车队冠*）
回到上世纪的七十年代中期，嗜车如命的英国商人弗兰克·威廉姆斯拿出了巨额身价，与好友派特里克·海德合作创立起了威廉姆斯车队。
凭借着广阔的人脉与自己的钞能力，弗兰克·威廉姆斯促成了车队与福特厂商的合作，迅速将威廉姆斯车队打造成英国一流的车队。自年开始，威廉姆斯车队开始参加F1赛事。
顺带一提，弗兰克·威廉姆斯在年的一场车祸后下肢瘫痪，余生离不开轮椅。只是，因车祸导致的身体残疾并没有减弱他对汽车的钟情，亦没有妨碍他继续全程投入进行F1活动。
建队之后，威廉姆斯车队先后与福特、本田、雷诺、宝马、丰田、考斯沃斯、梅赛德斯·奔驰等厂商在包括引擎等配置上展开深度合作。上世纪八十年代到九十年代，可谓威廉姆斯车队的辉煌期，八十年代4次年度车队冠*、九十年代5次年度车队冠*。
对于笔者而言，印象最深刻的威廉姆斯车队车手是留一头白发的英国车手达蒙·希尔，皆因他曾经压制过车王舒马赫，惊险地从他手中夺走了一个年度车手冠*。
进入新世纪之后，F1的商业化大幅提速，烧钱指数高速攀升，许多叫得出名的顶级车企都自己入场玩F1了。由于始终是没有背靠顶级厂商的私人车队，威廉姆斯在赛车水准与运营状况上都走下坡路。在困难的时候，是车队班主弗兰克·威廉姆斯卖掉了自己的私人飞机用钱来补贴车队继续运营不解散。
考虑到弗兰克·威廉姆斯的年事已高、家族子女对赛车的热情没有爸爸那么高，而且经营威廉姆斯车队已经成为了一个吃力不讨好的项目，威廉姆斯家族已于去年8月把车队卖给了美国私人投资公司DoriltonCapital，结束了44年的家族运营史。
一、法拉利车队（16次年度车队冠*）
自品牌问世以来，法拉利一直秉承着极致性能与绝佳操控乐趣做为设计顶级跑车的初衷，而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。
在法拉利过去漫长的品牌之路上，对F1领域的重视与建树，绝对是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到年，恩佐·法拉利便组建了法拉利车队，开始征战一级方程式赛事。
自建队以来，法拉利赢下了16次年度车队冠*，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。
提到法拉利最成功的岁月，自然当属二千年代。在年到年的五个赛季间，车王舒马赫连续五次成为年度冠*，法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠，风头与统治力极猛。
进入年代之后，法拉利的势头开始回落。顺带一提，法拉利车队迄今为止的最后一冠来自赛季，当时的冠*车手是享有美名的现役老将基米·莱科宁。日前，正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。