文/夙靳霁
#粤港澳大湾区车展#SUV、纯电，这几个词放在路特斯身上好像都很新鲜，但是对于路特斯工程却已然是蓄积深厚。路特斯除了是一家造车厂商，还是工程学顾问，早期参与过很多作品的工程以及设计，其中不乏SUV和电驱车型，所以路特斯有着足够的经验储备来应对如今的转变。
新能源的转型变革让路特斯直接向这一领域进*，它用一种全新的方式演绎着新能源和旗下产品的博弈结果。ELETRE作为家族中的纯电动SUV，路特斯为其给予了足够的市场竞争力，因此它的亮点也拥有着足够的吸引力。
运动的种子早在很久之前就已经播撒在了路特斯的基因中，从性能跑车为起点，路特斯对于运动造型的诠释也足够完善。即便ELETRE以纯电动为能源核心，但这款车型的设计依旧足够耐看。封闭式前脸充斥着层次交叠感，从侧面看立体且清晰。
除了前脸的棱角凹陷风道之外，在引擎盖两侧、车身、车尾同样带有内凹的风道设计，可以快速疏散气流，同时增加下压力，也展现着文丘里效应，使车身整体如同被风化过的岩石。而这些，除了是它在设计层面视觉点缀的部分，同样也是空气动力学的一部分，可以将风阻系数进一步降低。
路特斯ELETRE的车身尺寸达到了mm，轴距有mm，在视觉上，这款车型同样有着大体量效果。与大体量车身相匹配的是大尺寸轮毂，车型全系标配了23英寸，在前轮毂中镶嵌有10活塞的碳陶瓷刹车卡钳，后轮选用了6活塞卡钳。
面对新能源的电池组加入，势必会让车型的重量有所上涨，而路特斯的精髓除了空气动力学之外，还有轻量化。路特斯ELETRE的车身选用了大量的碳纤维材质，除了车身套件的碳纤材质运用之外，车内也做了轻量化处理，例如IP台、门板、中控台的材质运用与挖空处理，还能进一步提升空间再利用率。
这款车型的方向盘前方提供了一块条形的数字显示屏，上面可以显示行车信息以及车辆信息，这块信息显示条并不大，算是它的仪表。但这款车型的主要信息显示部分并非来源于仪表，而是前方玻璃上集成的29英寸AR-HUD抬头显示。
中控台中间则镶嵌有15.1英寸的中控显示屏，这块屏幕集成了两颗高通骁龙芯片，能进一步提升数据处理速度和指令执行力。除此之外，这块屏幕还能角度移动，满足用户不同位置的视角观测，流畅度和清晰度也有着足够的保障。
路特斯ELETRE的WLTP续航给到了公里，这个续航里程非常接近实际测验的结果，因为WLTP本身就是模拟实景工况下的续航测试，因此这个续航可以满足大多数群体的用车场景，即便长途出行，它的续航里程也可以满足这一点。
它所采用的电池能量密度很高，因此电容量充足，并且还配备了V高压快充，快充时长仅需要0.33小时就可以蓄电80%，这也意味着只要沿途有充电桩或是充电站，路特斯ELETRE就可以持续长途行驶，等待蓄电的时间也不会太久。
路特斯ELETRE在动力方面提供了两种选项，而这两种动力均搭载着双电机四驱，WLTP续航公里的版本在电机总动力方面提供了Ps+N·m，这个版本的动力在车系当中是最强的，官方给出的零百加速成绩为2.95秒。这个加速成绩放在路特斯的车型中其中一点都不惊讶，因为路特斯对于速度的感知，同样有着深厚的技术基础。
WLTP续航公里的版本在电机总动力方面提供了Ps+N·m，零百加速成绩为4.5秒，这个版本是车系中续航最高的。因此路特斯ELETRE在续航和动力之间做了加减法，强劲的动力输出是必要消耗更多电能，但是两个版本之间都能将续航和动力达到平衡。
总结：
路特斯ELETRE早在3月份就已经于伦敦发布，这对于路特斯而言是一个全新挑战，但是能够让路特斯向纯电SUV领域发起挑战的根本原因，是路特斯足够的技术底气，它的工程经历并不只局限于某一领域，而这些经历在时过境迁之后将汇总成经验，凝聚出现如今的路特斯ELETRE。或许对于很多的路特斯车迷来说一时无法接受它的新能源全面转型化，但从路特斯ELETRE可以得出一个结论，它的运动性能基因犹在，空气动力学和轻量化也没有缺失，有的只是这朵莲花在新能源领域的重新绽放。