经过10年规划、2年建设，一座运营超过25年的车站——上海市轨道交通1号线莲花路站，迎来了全新的面貌。今天，莲花路站商业广场LaLastation一层至两层先行开业，预计12月底前全面开业。开业第一天，现场情况如何？记者来到商场探访。
在商场入口，透着玻璃门，就能感受里面的热闹。一层主打餐饮，有便利店、面包坊、炸鸡等，店铺内不少市民正在挑选中意的货品，人气满满。二层以运动潮流服饰为主，三四层预计月底对外开放。整个商场以中小型商铺为主，提供日常生活便利属性的商品。二层与莲花路站新建站厅相连，出地铁就能进商场购物。
“我住在莲花路地铁站附近，今年6月份的时候，一层的奥乐齐超市开业，我常会过来买买菜，还挺方便的。”李阿姨经常路过这里，一直期待着商场的正式开业。“终于等到了，赶紧过来转转，看看都有什么店。”
日资便利店品牌罗森将上海第家门店落在了这里。店面为开放式布局，在正对走道的一侧，放置了几排高达模型，吸引了不少年轻人的目光。
“综合考虑地铁站客流以及周边商业住宅情况，我们这次的门店规模，是地铁站开放式类型中最大的，达到平方米。针对年轻人这一目标客群，推出了样式丰富的高达模型，希望抓住他们的心。”上海罗森副总经理吴晓炯告诉记者。
对于上海来说，这样规模的商场并不稀奇。莲花路商业广场的特别之处在于，它是全国首例投入运营的车站拆除后新建上盖的综合开发案例。站点转型与TOD理念融合，是区域交通服务一体化的新探索。
原站点因是地面车站，且没有站厅。在早高峰时段，客流的积压令仅5.5米左右宽的站台，愈显逼仄，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局形成的对冲客流更是雪上加霜。
此次改造将原有站房彻底拆除，在新建建筑二楼新建站厅付费区平方米，与外部2层环形连廊直接相通，并将原有5.5宽站台扩建至8.5米，使地铁乘客出站后即刻有序分流。
建筑一层做了架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有14条公交线路的前提下，将原有公交场地扩大至平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”。
同时，在原站点处建起占地约1.7万平方米的商业体，引入日本三井不动产株式会社，共同打造集出行、居住、消费、娱乐、工作于一体的区域生态。
为了不影响市民出行，站点采取了不停运改造的方式。这在上海乃至国内还未有先例，给建设者带来了不小的挑战。
首先不能影响地铁正常运营。这牵涉到多个运营和维保部门，需要一整套严密的系统打好配合，才能确保车站的各项设施设备得到高效的维护。
安全同样是重中之重。一旦地铁车站和沪闵高架出现明显的沉降或者裂缝，后果难以想象。建设者们在做好日常沉降位移监测的同时，结合现场实际情况，采用针对性技术措施，尽可能将对周边环境的影响降至最低。
“两年多的建设过程中，我们也在跟时间赛跑。”申通资产物业开发事业部副总经理李文说，每天等到地铁运营结束后，施工队伍才能进汤，并且要在车站开始新一天的运营前，将现场恢复原状。也就是说，施工时间仅有短短的两三个小时。正常需要1个月完成的工艺，这次需要大约3个月。
最终，在建设者的共同努力下，啃下了这块“硬骨头”。
“上海地铁已经走过28个年头，不少站点已迈入大修改造阶段。这次项目给了我们信心，采用不停运的方式改造车站，将是未来上海地铁建设的一大方向。”上海地铁相关负责人说。
（文章来源：上观新闻）