近日，合肥市自然资源和规划局集中回复了一批市*协十四届三次会议提案，透露了城市快速路网、明珠广场等区域交通、停车难和人行过街、慢行系统进展与规划。根据合肥市自规局回复，合肥市将建设潜山路南接莲花路、始信路接合作化路等跨绕城高速的6条新的连接*务区的通道。同时，拟将经开区金炉路、笔峰路分别打通至*务区龙砚路及宣云路，分流部分车辆，缓解翡翠路交通压力。
快速路网：形成“五横七纵”快速路网
合肥市*协委员毛学农提出关于“全面提升道路网络系统，根本改善城市交通环境的建议”，合肥市自规局表示，在本轮的合肥市国土空间规划中，该局已经专题研究了快速路网体系，立足于“高快一体”、“互联直通”的基本理念，着力解决快速路网系统性不强、单中心交通疏解压力过大、重要节点互联互通水平不足等问题，根据国土空间规划提出的城市空间结构形态以及功能布局，统筹谋划了快速路网的功能、布局、线位等要素以及重要节点的互联互通。
根据研究成果，未来合肥市主城区将形成“五横七纵”网格形快速路网骨架体系，“五横”分别为魏武路、白莲岩路-北二环-包公大道、长江西路-南一环-裕溪路、铭传路-玉兰大道-合欢路-南二环、方兴大道，“七纵”分别为合淮路-西二环-集贤路、四里河路-西一环-合作化路-金寨路、阜阳路、宿松路、新蚌埠路-铜陵路-包河大道、文忠路-郎溪路-南淝河路、龙兴大道。
整个快速路网不仅考虑了城市功能片区之间的快速交通需求，与对外交通的高速公路之间也进行了快速连通。二环高架建设中，目前郎溪路(裕溪路一包河大道)及北二环(西二环一合武铁路)已建成通车，北二环(合武铁路一东二环)正在施工;南二环(东至路一马鞍山路)、西二环(南二环一樊洼路)均已列入大建设计划。
合肥还通过方兴大道、机场高速、魏武路、龙兴大道以及宿松路南延、集贤路、阜阳路北延、包公大道东延等放射性道路，实现以上各区域的快速联系，此外，裕溪路高架东延、阜阳路高架北延已建成通车，金寨路南延、包公大道高架等项目也已列入大建设计划。
区域交通：明珠广场片区及经开区交通有望改善
值得注意的是，合肥市自规局专门提到了今年研究的明珠广场片区综合交通规划，该局采用联通手机信令数据，在分析居民出行分布的基础.上，充分预测了未来交通发展需求，重点完善了经开区外部联系通道，提出了潜山路南接莲花路、始信路接合作化路等跨绕城高速的6条新的连接*务区的通道。
合肥市根据现状道路条件等拟将经开区金炉路、笔峰路分别打通至*务区龙砚路及宣云路，分流部分车辆，缓解翡翠路交通压力。目前两条路均已列入合肥市断头路建设三年行动计划。
在回复合肥市*协委员颜邦寿“关于改善经济技术开发区交通的建议”中，合肥市自规局表示，目前，合肥市在宿松路、金寨路等交通量较大的交口采取繁华大道下穿的方式，以提高繁华大道的通行能力。从经开区、明珠广场片区两个层次，提出经开区对外通道、明珠广场片区路网、慢行以及枢纽布局等整体方案，为片区更新改造、路网完善等提供了有利支撑。
根据合肥市轨道交通线网规划，经开区范围内的轨道交通线路主要为轨道7号线、9号线、S1线，经向市轨道集团了解，轨道9号线正处于前期研究阶段，轨道7号线一期工程和机场S1线计划今年年底开工。
停车难：将利用公共设施建地下停车场
对于停车难的问题，合肥市自规局正在结合新一轮国土空间规划编制，立足合肥市配建停车供需现状及发展特征，系统开展了合肥市停车配建指标优化研究工作。
本次研究将体现“供需统筹、区域差别化”的原则和理念，通过不同建筑类别停车供需调查，从面向实际需求、保障基本停车、调节通勤出行、符合总体战略等方面出发，评估并合理优化现行配建停车指标。
为了促进城市建设用地复合利用，合肥市计划广场、学校操场、公园绿地等公共设施地下布局建设公共停车场，缓解停车难问题。比如学校操场除按要求配建停车场外，通过科学分析，严格测算，增配公共停车场面向社会开放，截至年底，合肥已建成学校操场地下公共停车场55处，共计个泊位。同时，对既有广场、公园绿地等进行改造，建设地下公共停车场，如杏花公园停车场。
人行过街：慢行系统工程绝大部分已完工
对合肥市*协委员李黎提出关于“我市增设、完善人行过街设施的建议”，合肥市自规局透露了合肥市慢行系统建设进展，根据《合肥市慢行系统完善工程实施方案(合*办[]16号)》，全市列入慢行系统完善工程项目个，总长约.5千米。截至年7月初，已完工项目88个，长约.5千米，绝大部分项目8月底完工。
对于充分利用轨道交通车站出入口的过街功能的建议，合肥市轨道交通车站选址时已考虑尽量将车站跨路口设置，兼顾路口的过街需求。
“部分已建成的过街通道由于设计时未预留与地铁的接驳条件，难以做到连通，但新建的地下过街通道，如果远期规划有地铁车站，建设初期就已考虑预留和轨道的接驳条件，按轨道交通的标准设计。”合肥市自规局回复表示。(记者余佼佼)