从坐进座舱，踏下油门的那一刻起，已然成瘾。
年，一个具有传奇色彩的品牌在英伦诞生，或许连创始人柯林·查普曼先生都未曾想过，路特斯将以一己之力改变世界。
路特斯Type21
76年间，路特斯战绩辉煌，斩获7次世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠*、6次世界一级方程式锦标赛车手年度总冠*、81次世界一级方程式锦标赛分站赛冠*、9个勒芒大奖赛分组冠*、1个印地大奖赛冠*以及1个世界拉力锦标赛冠*的头衔。
新生，战士后裔
爱上路特斯，只需要几秒钟，从坐进座舱，踏下油门的那一刻起，已然成瘾，无法回头。
从第一辆路特斯诞生伊始，它追求的从不是绝对马力，而是极致轻量化和纯粹的驾控乐趣。它让每一个男人在而立之后，还能拥有如同第一次得到心爱玩具般的喜悦。
年的Eletre，是一次全新的尝试，万向新生，是路特斯突破自我的方式。82.8万-.8万元，这是路特斯Eletre在10月25日公布的价格，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款，并于年上半年开启交付。
前行，撕裂空气
74年传承的赛道基因，从运动跑车延续至SUV，谁说跑车一定是两门？
我欣赏路特斯的执念，以跑车为生，以跑车为荣，以跑车证明自己，撼动世界。对于Eletre，你们看到的或许是一款路特斯全新SUV的上市，我看到的则是Emira的精髓和灵魂，Evija的性能与设计，路特斯的纯粹还在继续，Eletre依然是那个撕裂空气，在风中启航的战士。
短前悬、短后悬，27度的前风挡角度，0.59的轴距，1.24的宽高比所营造出的低趴感和视觉冲击力丝毫不逊于蛮牛Urus，当然，在Eletre身上，也能看到不少纯电超跑Evija的影子。
一颗出膛的子弹，击中目标之前，与之对抗的唯有空气。Eletre的身姿，只为划破空气而生。
前鼻翼如鹰喙般锋利，7组Race-Aero风道从正面、侧面、底面以及尾部多个方向梳理着高速时穿过车体的空气，Eletre身上的每一处镂空都是风洞测试下的设计，降低风阻、减少乱流的同时，保留了最大90kg的行驶下压力，让车轮狠狠贴服于地面。
隽永，性能美学
生而不同，源于骨子里的执着，即使生于电气时代，TA也不想只为顺应潮流，将自己变得直白而简单。
当所有其它品牌在追随大屏和极简，路特斯则将轻量化延续至内饰，以薄如羽翼的理念诠释独特的性能美学。断开式仪表包覆、纤薄的屏幕都试图营造视觉的轻盈感，即使是人人皆有的天窗，Eletre也坚持再轻10kg。
Eletre无疑是一件艺术品，对于路特斯而言，设计与美皆为性能服务。
此次发布的两款车型，Eletre运动版（S+）和赛道版（R+）均搭双电机与全V高压架构，运动版可输出kW的峰值功率，最快零百加速4.5s；赛道版拥有kW的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s。
绝对马力，从未成为路特斯的信仰标杆，70余年的底盘调校积淀，使其被称为陆上卡丁的制造者，即使在F1赛场，路特斯也从未示弱。
Eletre标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，高低、软硬皆可实时调整。此外，智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，带来高速弯道中的侧倾抑制，与低速崎岖路面的柔和表现。另外，标配主动后轮转向进一步提升过弯能力，Eletre即使体态不同，却从未缺失跑车的驾控质感。
除此之外，Eletre赛道版（R+）拥有的Track赛道驾驶模式进一步将性能推向极致。弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制。在Eletre之前这一切从未在一款SUV车型上得以实现，如果需要，纽北的绿色地狱可以成为TA的试炼场。
没有路特斯，世界上就是少了一个奇迹，听，那是跑车的灵魂与SUV的躯壳碰撞的声音。
科技，回归生活
当然，Eletre的使命不止于赛道，所谓新生，是从性能至体验各维度的革新。
科技的本质，是生活，优异的体验自然融入于生活，符合直觉习惯，却又很少被感知。Eletre上搭载了34个高性能传感器、2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到TOPS，为未来更高级别的辅助驾驶提供了硬件支持；2颗高通骁龙芯片，搭配基于UNREAL3D虚幻引擎打造的操作系统LotusHyperOS，丝滑、顺畅、多屏联动，人车交互体验被推向另一个巅峰。
关于充电，Eletre在kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。路特斯也开始在北上广深等一线城市构建自己的闪充网络体系，预计到年底，闪充站将超过个。未来4年内路特斯会继续推出3款纯电新品。
尾声
燃油时代，路特斯是操控的王者，纯电时代，Eletre尝试用自己的方式颠覆世界的认知。
爱在莲花盛放时，我望见Eletre在突破跑车和SUV的边界，突破燃油与电动的边界，它如同一颗冉冉升起的新物种，传承74年赛道，开辟属于路特斯的全新方向。