如果你有在街上看见过一台低趴的跑车，声音嚣张，前脸略显呆萌，呼啸着从你身旁驶过，四个独立圆尾灯彰显性能基因，但他不是GT-R，屁股上的LOTUSNYO已经告诉你他是谁，但你还是不认识他。
他就是莲花。他在国内的官方名称是路特斯。
随着吉利从宝腾手中收购了路特斯51%的股份，这个已经衰落的跑车品牌正式并入吉利集团，开始了自己的复兴之路。
在端午节纪念屈原的时候，我们也来回顾一下路特斯的历史吧。
路特斯的创始人是柯林·查普曼。工程师出生的柯林·查普曼无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，为路特斯的发展倾注了毕生心血。
而最重要的，路特斯推动了数次赛车技术的历史性跨越发展。
在赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type24赛车，但很快就被Type25所取代。Type25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠*。这年Type26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。
单壳式车身，这是路特斯推动赛车历史进程的第一个伟大发明，时至今日，赛车依然采用单壳式结构，足够的轻，也足够的坚固。而在这一伟大发明之下，我们也能第一次看见柯林·查普曼的核心理念，也就是赛车轻量化。
路特斯推出了首款四座车Type75Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。
Elite是路特斯第一款四座跑车，也是那个年代少有的四座跑车，再相对更豪华的基础上，赛车基因得到了充分保留。在一定程度上，可以将Elite视为当下在售的Evora的鼻祖车型。
路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的EspritS3上了。年7月份，EspritTurbo成为明星，在新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。而年可能也是路特斯时至今日，最辉煌的一年，因为在年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。
新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type97T一举夺得葡萄牙冠*，并再次拿下Spa站的冠*头衔。Type97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。
年，车神塞纳的第一个赛季，也是路特斯第一次演示空气动力学装置的赛季，塞纳的伟大已经不要用语言过多阐述，而路特斯也让人们第一次知道，空气动力学对车辆的影响有如此巨大。
路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的AnnArbor组建了路特斯工程有限公司。在BrandsHatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。
同年，路特斯发布了Elice赛车，时至今日，这两款车型依然是路特斯的销售主力。
但之后就没有更多的重磅事件了，法拉利，兰博基尼，保时捷等一众对手凭借新东家的强劲资金支持，都获得快速发展，而因为资金不足，路特斯在21世纪的发展步履维艰。
直到前不久被吉利集团收购，而第一款SUV据说会基于CMA平台,，并计划于年上市销售，同时继承路特斯轻量化的优良传统。
期待路特斯的复兴，用新技术再次推动汽车工业的进步。