当我们都以为全球小型车市场激烈竞争是在大众Polo、本田飞度、丰田YARiSL以及标致之间完成时，我们却忽略了在德国和日本制造商的阵营中，还存在着尺寸更小的入门级产品。
大众拥有大众Up、本田拥有一大堆全新的城市车，而丰田的更入门产品仍旧叫Yaris，但它既不是国内加长生产的致炫，也不是威驰FS，而是真正的Yaris雅力士（以下称雅力士）。
没错，丰田官方最纯正的小型两厢掀背车并没有卖给中国消费者，从威驰到致炫都完成过一次非常明显的本土化改造过程，而北美和欧洲市场之中的雅力士则成为了最纯正的小型作品，它刚好插入在卡罗拉两厢车的下方，而且不同于大众、标致的小型车都致力于小型车代步市场的开发，雅力士这款产品还常常被改装，用来在赛道上进行竞速驾驶。
竞争MINI，丰田雅力士GRMN获英国动力
这不，在雅力士两厢将与马自达2一同完成改款之际，丰田赛事部门GazooRacing对这台小车进行了一次最优质地调校。
早在年，丰田GazooRacing就曾在纽博格林24小时耐力赛中亮相，并在后来的部门调整与整合之中连续参加了WEC、WEC等顶级赛事，而四缸发动机的加入也让它能够在PoloGTI、福特嘉年华ST等车型面前占据性能优势。
一台1.8L涡轮增压四缸2ZR-FE发动机被塞入到了引擎舱之中，全新转子式增压器和中冷区配合更大尺寸的进气管连接到发动机上，它的整体调校水平已经达到了Ps/Nm，这样的参数对于一台1.8T四缸来说非常优秀，在排量低于高尔夫GTI而情况下，它的功率仅低了8Ps而已。
实际上这台1.8T四缸并非出自丰田GR的工程师之手，它是由英国跑车制造商路特斯调校而来，也就是吉利所收购的莲花跑车。
如此强大的跑车引擎当然不单用于PoloGTI、嘉年华ST的竞争里，GRMN将它的竞争者锁定在了MINIJCW系列，而它的动力数值也说明了这一点，它仅比MINI2.0TJCW少了19Ps，它已经可以在6.4秒内完成0-km/h加速，也就是说它比高尔夫GTI快了半秒之多；而在50-km/h的中高速冲刺阶段，雅力士GRMN也以5.5秒的成绩完成了对JCW的反超，后者需要6.0秒。
转向与制掌握诀窍
非常可观的输出参数将会通过一台6速手动变速箱进行传递，标配的托森式限滑差速器将会让前轮驱动变得更加顺畅，这在刚刚更新的款大众高尔夫GTI上都未曾出现，其将在车辆的弯道转向过程中提供充分的动能分配支持，这也让它可以在PoloGTI、嘉年华ST面前取得明显优势，后者也都没有提供LSD。
在制动缓解，盘式制动器并没有获得多么强大的高性能属性加成，但前通风盘+后盘式卡钳已经可以让拥有1,kg的雅力士GRMN在2.89秒完成97-0km/h的减速制动，这比拥有Brembo代工的四活塞制动卡钳的MINIJCW更快。
底盘悬架激进提升，GRMN兼顾城市驾驶
除了在动力总成方面的激进调整外，承载LSD的底盘总成也与标准燃油型号大相径庭。
底盘与悬架上的横向支撑处理完成了一次坚固性加强，整套麦弗逊式前悬在支柱上得到了刚性提升，一个全新的横向防倾斜杆出现在了前悬之中，虽然尾端是扭力梁式非独立后悬，但Sachs高性能阻尼器通过更短的减震弹簧使得车辆的整体行驶高度降低了24mm，它在靠近路面的过程中获得了更出色的驾驶重心，从而让整体操控质感提升一个档次。
其它用于操控性能改善的配置，尾部拥有扰流板、扩散器以及中置排气管处理，侧身上的17英寸轮毂是大名鼎鼎的BS合金高性能轮毂，这些采用黑色处理的性能套件都在改善空气动力学的同时，实现了雅力士GRMN视觉效果上的增强，而这些高性能配置也都是在PoloGTI这样的性能轿车上无法找到的。
从舒适性来说，紧致的悬架调校兼顾了城市驾驶中的路面需求，它在遭遇颠簸时或许会为后排乘客带来一些不适抖动，但在铺装公路上，车辆的底盘悬架反馈足够柔软，这在日常驾驶过程中显得非常关键。
小申评述：
无论如何，丰田雅力士都是现代汽车制造业中的经典产品，虽然它的性能起步较晚，可是现在更强劲的跑车发动机、更激进的赛车装饰风格以及更坚固的底盘悬架处理，都让雅力士GRMN处在竞争的顶级领域，或者昂贵的替代品并不太适合当下的量产车市场，但丰田GR能够用在这个市场的展示，GazooRacing未来在性能市场还是极具竞争力的。