电动超级跑车极致驾驶乐趣：莲花Evija
最初人们只知道它的莲花型编号--这辆车被命名为莲花Evija(发音为“E-vi-ya”)。作为一个名字，它来源于夏娃的变体，意思是“存在的第一个”或“活着的那个”。这是非常恰当的;莲花公司在汽车和赛车运动领域的领先地位是毋庸置疑的。作为英国第一款全电动超级跑车，LotusEvija延续了这一创新的故事，这也标志着，在全球增长最快的汽车集团吉利(Geely)的领导下，莲花开启了令人兴奋的新篇章。
莲花汽车首席执行官菲尔·波普汉姆说:“Evija是我们新车的完美名字，因为它是吉利大家庭中第一辆来自莲花的全新车型。在吉利的支持下，我们将创造出一系列令人难以置信的新车，它们将与莲花的名字和基因相吻合。”LotusEvija最引人注目的元素是它的外观，从各个角度看，整个碳纤维车身都被拉伸得很紧，看上去就像被收缩膜包裹在机械部件上，低到地面，只有毫米的乘坐高度，明显的包围了他们之间的泪滴客舱。
从航空工业的灵感，外观是一个完美的比例混合的流体形式和脆线，这是清楚地说明，柔和的曲线，但尖锐的引擎盖前缘，这是令人想起许多经典莲花路和赛车。LotusEvija表面语言的线索也取自自然。莲花汽车的设计总监拉塞尔·卡尔评论说:“在最初的设计阶段，我们花了很多时间研究地质形态的图像，这些岩石是数百年来自然雕刻的。我们相信我们已经捕捉到了这些美丽、迷人和基本的线条。”
正如Lotus创始人科林查普曼(ColinChapman)的核心理念，即每个组件都应该具有多种用途，因此外观设计在每个级别上都非常高效。这方面最明显的例子,毫无疑问也是外部最引人注目的元素是穿在每个后部的文丘里隧道。受勒芒赛车的启发，他们通过引导气流通过车身来优化气流，除了创造一个惊人的存在，这个设计概念-被称为“孔隙度”-帮助交付高能空气流到汽车后部，这反过来抵消了汽车后面的低压，以减少阻力，此外，隧道内的文丘里效应使空气通过后轮拱百叶窗，保持扩散器内的空气质量。
当从汽车后部看，每个隧道都有一个红色的LED边缘，创建一个引人注目的带状风格的灯光签名，其结果是一个惊人的视觉效果，类似于战斗机上的加力燃烧器，尤其是在晚上看到，作为一个额外的细节，隐藏在每个隧道内的LED照亮了内部，方向指示器被整合到色带的各个角上，而反向光则由集成充电盖上方的“LOTUS”字标记的发光“T”提供。Evija复杂的气动系统的另一个关键特征是双平面前分配器，这是形式和功能完美结合的又一例证。设计分为三个部分，较大的中央区域提供空气来冷却电池组，中间安装在两个座位后面，而空气通道通过两个较小的外部部分冷却前e轴。
莲花车迷们可能会注意到，这款标志性的72型一级方程式(f1)赛车有着方方正正的前半部分和两翼，受到了人们的尊重，莲花Evija是莲花公路上第一辆采用全碳纤维底盘的汽车，作为一个独特的强度，刚性和安全的单一件模具，整个底部的长度被雕刻优化下压力，它包括一个集成的空气扩散器，从b柱下延伸到后方。主动空气动力学是部署在形式的后扰流板，它从其静止位置齐平上升到上部车身，和f1式减阻系统(DRS)，两者都可以在Track模式下自动部署，不过也可以在其他模式下手动部署。
传统门镜的缺失在一定程度上降低了阻力。集成在前机翼上的摄像头在解锁时以电子方式展开，而安装在车顶上的另一个摄像头则提供了中央视角，图像显示在三个内部屏幕上。目标数字为PS的功率和Nm的扭矩，莲花Evija是世界上最强大的生产道路车，这种特殊的动力输出的关键是千瓦的锂离子电池，其管理系统由威廉姆斯先进工程公司(WAE)提供，作为与莲花公司合作开发先进推进技术的合资企业的一部分，WAE获得了年女王企业奖，表彰其将电动汽车专业知识从赛道转化为道路行驶车辆。
电池组安装在乘客车厢的中央，通过玻璃后屏可以看到它的盖子，这种定位在造型、空气动力学、包装、重量分布、乘员舒适度和动态处理方面具有显著优势，它还支持快速方便的服务和维护，此外，该装置的设计，使在未来的替代电池组-例如，优化轨道性能-可以很容易地安装。电源从电池组输入到两个高功率密度的电动马达的定制同轴排列。这些特点集成碳化硅逆变器和行星传动的每个轴上的四轮驱动动力系统，电机和逆变器由积分动力系统有限公司提供。
四个特别紧凑，非常轻和高效的单速，螺旋齿轮地面行星变速箱传输动力到每个驱动轴，测量只有毫米的深度，每个变速箱来包装与电子电机和逆变器作为一个单一的圆柱形电力驱动单元(EDU)，目标功率为PS/e电机，这是最高效和优雅的工程解决方案，部署如此多的电力与精度。扭矩矢量，由四个电动马达，提供了卓越的动态响应和敏捷的道路，这种全自动、自动调节的系统可以在不到一秒的时间内为任何两个、三个或四个轮子的组合提供动力，在赛道模式下，能够增加更多的权力，以个别车轮使弯角半径被收紧，潜在地减少圈数。