文丨鱼衫
如今，新能源汽车市场愈演愈烈，不管是造车新势力还是传统燃油车都在新能源汽车频频发力，布局未来的电动化产品。然而有一个品牌，自被吉利收购后一直也没有什么动静。
近日，其官方微博却曝出消息称：价值万的纯电超跑Evija在今夏可下线交付。这个不鸣则已，一鸣则惊人的品牌就是路特斯。
操控之王为何被吉利收购？
路特斯是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。从年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”。
而让它成就“操控之王”的独门秘技就是路特斯几十年来对底盘的调教经验。
路特斯硬朗的底盘悬挂给了车子很直接的动态感受，而极致的运动带给驾驶员很丰富的路感，路面上小小的颠簸都能反馈给驾驶员。在行驶时，
在行驶时，驾驶员坐在路特斯旗下车型里，逆效率（转向时的传动效率）较高的液压助力转向系统、灵敏紧凑的底盘，让驾驶员通过指哪打哪的精准转向，在道路上来去自如。
对于这样极致驾驶机器，路特斯可以说是名副其实的“操控之王”。
成也萧何，败也萧何。
年，继科林·查普曼去世后，路特斯由于经济困难，以万英镑的价格将80%的股份卖给马来西亚的宝腾汽车，但宝腾汽车并没有激发出路特斯的“第二春”。
因为被宝腾汽车收购后推出的Elise、Exige和Evora，这些追求极致的车型都没能帮助其打开市场。
届时吉利为了实现全球化布局和“超跑梦”把目光瞄准了宝腾。而宝腾也因为销量低迷导致亏损，马来西亚*府曾提供17亿元吉林特的贷款给宝腾，但还是无济于事。
无奈之下，在年6月，宝腾将49.9%宝腾股份和路特斯51%的股份出售给吉利汽车，吉利汽车成为了路特斯的最大股东。
但吉利要复兴路特斯，并不简单。
Evija成路特斯复兴转折点
传统跑车或豪华厂商已经向SUV市场妥协，都生产出各自旗下的SUV车型来满足消费者的需求。
吉利要想复兴路特斯，SUV市场必定是重要的一环。但对于一个专注于跑车运动“汽车发烧友”要转型为“汽车公司”，显然还需要点时间。
因此，吉利用了一招曲线救国。恰逢当今电气化趋势越发深入，路特斯发挥其对于跑车的偏执推出电动超跑Evija。这样既不偏离路特斯的品牌调性，又可以给路特斯转型留有充足时间，还可以彰显路特斯的造车实力。
可Evija凭什么彰显路特斯的造车实力呢？
凭Evija是一款超跑，而且是有史以来最大马力、最轻的量产电动超跑。
Evija可输出匹的最大马力和N·m的最大扭矩动力，这动力源自4具电动马达，每具拥有匹马力，各负责驱动一个车轮，同时让Evija拥有四轮驱动的能力。
此外，这4具电动马达拥有扭矩分导能力，各自可视驾驶状况与车辆动态调整扭矩输出比例，让Evija随时都能保持高效率的动力输出，以及灵活的弯道操控表现。
爆炸的动力还要有强大的空气动力学服务，设计师称这台车融入了经典的黑鸟SR-71侦察机的设计灵感。Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的“孔隙”设计，使其既能降低风阻，又能产生文氏效应，增强了整车稳定性。
Evija还搭载70kwh的电池，拥有公里的纯电续航里程，可在赛道上全力冲刺7分钟，约等于在英国著名的银石赛车场上完成4圈hotlap，并且有4具散热器为其服务。
而其爆炸的数据得益于路特斯对轻量化的偏执。Evija首次采用了全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有kg，使Evija成为目前最轻的量产电动超跑。
有了强大的技术加持，使得其9s内就可加速到km/h。对比法拉利LaFerrari的15s、迈凯伦Speedtail的12.8s和柯尼塞格Regera的10.9s，Evija有了打响路特斯复兴第一枪的资本。
吉利和路特斯或为天作之合
虽然路特斯在国内市场存在多年，但相比保时捷品牌的奢华、法拉利品牌的霸气，早前的路特斯品牌影响力可以说是微乎其微。
这都由于路特斯官方市场运营能力较弱，不比在征战多年赛车的欧洲，国人并不了解路特斯的品牌精髓和理念，而在当时互联网并不发达的时代，国人根本没有充分的渠道了解路特斯。
同时，路特斯旗下车型过于单一，导致国人对其品牌认知度更低。要知道Elise、Exige和Evora都是追求极致操控的车型，而国人买车最大的