TUhjnbcbe - 2021/2/20 3:34:00
作者：拉迪汽车文化爱好者与赛车死忠，执着于高性能车与赛车领域。好戏来啦！Murray的T.50就是要渗透这个核心小圈子。它们是TG眼中历来最杰出的五大高手，原因如下……McLarenF1每一个伟大故事都有一个气势磅礴的开端，迈凯伦F1亦无异致。话说年3月8日，GordonMurray在公司的Genesis总部向McLarenCars的新入职员工讲话，聚会持续了十个小时才结束。「我详细谈及了各项目标，诸如重量最多1,kg，宽度最多1.8m，前后悬长要小之又小，因为我想质量集中于轮轴距范围内，以尽量缩小极惯性矩。就空气动力学而言，我们必须围绕压力中心点的位置以实现高速稳定性。我只是一一列举了中置引擎汽车的先天不良，申明我们避免重蹈前人覆辙的决心。」「引擎方面当时尚未有定论。我认为5.0V12力能胜任，但后来还是召开了会议讨论此一问题……」Murray完全不把百公里加速、极速和纽北圈速放在眼内。F1超跑的种种成就，尤其是后来超出开发原意摇身变成赛车一事（勇夺年勒芒24小时和多项赛事冠*），无不令外界的焦点渐渐偏离了F1本来的纯粹意图，也就是创造史上至轻盈至专一，GT修为之高又足以把三名乘员舒舒服服送往法国南部的驾驶利器。F1超跑的成就源自其先天设计得当。它是世上第一款用碳纤维复合物料制作的量产车，所用单体式车架由四十八件型材构成，没有牵引力控制系统、ABS或动力辅助转向傍身。驾驶者会坐镇正中央，与一左一右的乘客呈一品字形布局。迈凯伦前大佬RonDennis曾经主张单座方案，但这样毕竟有违开发一款实用GT的原意。之后就是引擎问题。这个问题久久悬而未决，比Murray本来所望更加蹉跎岁月。他断定只有本田、宝马或法拉利能够符合他的条件开发出每公升排气量产生bhp的自然吸气大容积引擎。鉴于迈凯伦与F1车队的紧密关系，加上Murray当时最看得起的街车是NSX，本田显然是不二之选，然而双方合作一事却一直悬而未决。「他们从没正式回绝，事情就这样不了了之。」Murray忆述道。他在年7月举行的德国GP大赛上与PaulRosche老友聚头。时任BMWMotorsport引擎部老总的PaulRosche，曾经为布拉汉姆BT52赛车提供引擎助其夺得年F1锦标赛。Murray告知老友他们正在苦于寻找引擎，适逢宝马当时正在开发一款5.0公升V12，惟引擎重量超出他的要求，转速又未够高。「我想用最小的尺寸造出大容积引擎，引擎长度绝不可超过mm，转速可达七千五左右，马力超乎bhp，重量最多kg，坚固程度足以当作承重结构之一。润滑机件则用干式油盘，藉此尽量降低引擎整体高度，避免转弯时强大重力导致机油运行断断续续。」Murray说。「我们会另外开发一款新引擎。」Rosche答道。有关工作于年3月正式开始，同年圣诞便见到这款6.1公升60度夹角V12的原型登上测功机。引擎重量最终录得kg，与目标差了一段距离，可是考虑到情况紧逼，重量上的些许不利Murray还是忍受得起的。这款V12虽有赛车血统，但也必须乖巧听话有矩有规方能符合日常之用，定期保养的间隔也得合乎情理。于是他们用铝合金铸造引擎体，并且在汽缸内部镀上一层镍硅薄膜。宝马亦十分精于在小引擎体上刨出大容积汽缸，这款V12汽缸与汽缸之间便只有3mm厚的金属分隔。排气系统则用Inconel制造，灭声鼓设计上可以兼作车尾受到撞击时的缓冲器。Murray在其他方面亦致力突破境界。他要求飞轮效应最小化，为此铝碟的大小绝不可超出必要水平。此举有助减低旋转惰性，令F1超跑的油门反应近似超级电单车多于汽车。「我跟Paul说，60度夹角V12用不着飞轮，因为每隔度就有一个汽缸正在点火，基本平衡本来就十分完美，完全没有破坏平衡的作用力，你为什么还需要飞轮呢？」「他的其中一名引擎设计师挺身而出尖声说『你无法制造没有飞轮的汽车啊』。Paul于是对他说：『你试过制造没有飞轮的汽车吗？』对方说『没试过』。于是Paul说：『好吧，试过之前别要妄谈不可能。我们会试试不用飞轮。』结果引擎就不设飞轮了。任何人登上F1，最先提及的都是『嗯，这种风味只可能出自第一流的V12呢』，转速升降飞快正是箇中妙处。」那时候刚刚完成莲花Elan开发工作的PeterStevens，与Murray相识于布拉汉姆时代。Murray最初只是拜托Stevens就F1开发工作提供意见，后来却变成全职聘用他。「我不想要一个造型师，因为我对这款车的尺寸和比例已经了然于胸，亦绘画了一些草图。」Murray说：「Peter却说『我想要这份工作』。我说『你资历有点太高啊，我真的只想指导一下他人』。他说『不，我想要这份工作』。于是我说『你若不介意加入我领导的设计班当下属，那就好吧』。」不过Stevens的确帮手促成了F1超跑故事经常乏人问津的一面——外观是也。它的大小尺寸和空气动力学要求的确在最初已经一一敲定，譬如车身高度得超过1.14m，Murray亦一早拒绝让车身宽度超出1.8m。虽然最终宽度比之多了20mm，Murray却不得不接受，否则就得重新设计悬挂。在这么紧凑的空间内安排三个坐位无疑是一大挑战，引擎舱长时间虚位以待也是大一难题。「宝马一交出引擎长度，我们便知道轮轴距需要多长，风洞实验也就可以随之开始。」Stevens说。话虽如此，那时候的他尚未敲定设计方案，反而在风洞实验室多方尝试，用四个形状不同的3/10比例模型进行了超过一千次测试，如是者F1的设计语言便开始成型。Gordon和Peter是阿尔法·罗密欧33Stradale、Canguro等等六零年代杰作的粉丝，而且Murray好想车头设计错镜于年布拉汉姆BT34的「龙虾钳」。「我想要一些六零年代特色，线条要玲珑浮凸，但不可以给人复古的观感。我们不想要一个容易落伍的时髦外形。我的看法是Peter在满足我提出的种种要求之下重新塑造了F1的外形。」F1坚守人体工学原则的车厢，放诸今天依然无与伦比，驾驶者目光和四肢所及的一切都给人一种量产车型所无法比拟的特殊感觉。Murray认为F1部分开关有嫌游隙太大，他的新作T.50亦会针对F1头灯不济和冷气软弱无力的缺点提出解决办法，不过有些东西就是无有进一步改良的空间。「我的想法是车辆停在路边时，有小孩子走过来窥看车厢。小孩一望之下还以为那是单座跑车，因为你看不见那些乘客席。这一招果然管用！」声浪亦然。好像那个一级方程式启发的车顶进气口，便可以让进入引擎舱的气流直接通过车手头顶。工程和音乐是Murray热爱的两大嗜好，F1的车顶进气口正好把两种嗜好共冶一炉。「我调整过进气口内那块引导进气脉冲从上而下向后走的碳纤维板。」他说：「我调整了它的厚度，所以效果好比扬声器。大家都以为F1的咆哮声来自排气管，其实根本与排气无关，而是有赖这个扬声器。因为扬声器本来就是靠薄膜振动空气产生声音，这块纤薄碳纤维板正是传播声浪的完美道具。我为每一个客人提供了一厚一薄的选择，但厚者无人问津，我们亦从没造过使用厚板的F1。」世上又有谁会跟GordonMurray唱反调呢？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇