图：年生产完62辆MC12之后，Maserati作为Fiat集团的高端运动型轿车生产者的角色一直没变，虽然归于法拉利管理，但集团里的定位还是很明确的。
图：测试之初，为了保密起见，Maserati用了AlfaRomeo4C的外观进行路面测试，但因为后面的引擎确实宽大，所以很不协调。
关于MC20的详细信息目前还非常少，包括那个由Dallara负责打造的碳纤维车架，目前仅有的信息是在那不勒斯制造；前后均采用双摇臂式悬挂结构、制动系统则来自Brembo代工，前制动碟mm、后制动碟mm，厂方能提供各加大10mm的碳陶制动系统供选择；8前速双离合变速箱则来自美国的Tremec，跟CorvetteC8上使用的相同。新车的轴距为mm、高度mm、宽度接近两米为mm，整备质量为公斤，并不算轻盈，推重比为匹/吨，应该说它的性能绝对称不上“超级跑车”，加上可以预判，此车不会是限量车型，即便真要为重塑玛莎拉蒂品牌这样的重任下，即便是连商标都设计过之下，它依然会是一辆“走量”和“需要看报表”的型号，所以，它的竞争对手应该是CorvetteC8、McLarenS、本田NSX、莲花Evora等MR跑车。图：外观设计、尤其车身孔洞的布置并不会令人感觉太过于“密集孔洞恐惧症”，线条以流畅为主，毕竟它的Coupe版本定位并不是赛车，它只是一辆用来代步用的高性能跑车定位。
图：驾驶舱全玻璃化设计，取消了所有传统的实体指针式仪表，两个屏幕分别负责各自职能，而且跑车就是跑车、多媒体屏幕的水平线必须比仪表低，这个是让驾驶者集中精力的设计。
图：仪表屏幕显示会更具Drivingmode来作出变化，例如Wet湿地模式的现实就很轿车，平复心情小心驾驶。
图：MC20的中槽并不宽，跟隔壁的TA离得很近，而且仅有一些常用按钮布置在此，其他的功能都交给了多媒体屏幕控制。
图：驾驶模式选择，不算太复杂：Wet湿地模式、GT模式就是长途舒舒服服地驾驶模式、Sport模式就是偶尔在城市里冲动一下、Corsa可以理解为赛道模式、ESC-Off就是关闭电子辅助、最奔放的模式，但奔放前请先了解清楚自己的驾驶技术。
图：Maserati这次的座椅供应商是以赛车用品出名的Sabelt，由此可以想象一下后面的更运动化的版本、例如那些标配四点式安全带的版本，才会是Sabelt的拿手好戏。
国内早前便有不少自媒体对于号称全新的Nettuno引擎提出质疑，说是法拉利F或者爱快T的玛莎拉蒂版，个人觉得吧，这台Nettuno引擎的设计图纸一定是来自法拉利的F，尤其那些90°夹角、缸径冲程、预燃烧室技术、连1-6-3-4-2-5的点火顺序也跟F相同之下，即便是外观再有不同，那公斤的体重都跟那些疑似者非常接近。当然，玛莎拉蒂声称的只是“自年以来首次自行建造”字眼，而项目负责人斯特凡诺·托尼托（StefanoTonietto）并没有说是“自主设计”，所以再去找相同或者找不同都是徒劳的。再有一点，国内很多人都认为法拉利已经从FCA或者Fiat阵营里独立出去了，跟Maserati已经分道扬镳了云云，但更深层次的事实是，法拉利虽然已经被荷兰公司控股，但这个控股公司本来就是菲亚特家族的私人投资公司，法拉利和玛莎拉蒂之间的关系就是貌离而神不离的境界，如果换句工业或者知识产权的话，明面上的合作不会再那么不清不楚了。图：名为Nettuno的新引擎是玛莎拉蒂车厂重新自行生产引擎的开始，最大马力匹/转、最大扭力牛米/~转，相对于爱快T引擎，除了排气量稍大外，通过拉高转速获取马力、扭力的取向非常明显。
至于那些环保主义者总爱挑刺的为什么不像其他车厂那样推出混合动力、甚至纯电的跑车，以我们看来，此次推出汽油版的MC20是一种“用最拿手的东西展示品牌重组”的最佳手段，而不是使用电能辅助，毕竟玛莎拉蒂不是一个新品牌，它已经岁，虽然历经坎坷，但也总会希望能不停焕发新发展吧，要知道，利用电能辅助的跑车，始终不能得到跑车买家们的重视，你开辆纯电跑车去跑纽北拿了个全场最快又如何？起码要了解“汽油引擎势力”依然是绝对主流，电能还是再等个十年吧，或者才会有一番作为。图：制动系统标配为mm前制动碟，选配为mm碳陶碟及与之相匹配的稍大的活塞卡钳。
图：MC20还是一台挺实用的跑车，车头50升、车尾升的行李舱空间基本能满足日常代步需要了吧？
图：MR跑车应有的臀部线条，以造了一百多年车的玛莎拉蒂而言，拿捏得还是很到位的。
作为新车的头炮，全汽油动力的快车，更容易被买家们接受，何况它的起步售价确实能吸引全球范围内很大一批跑车玩家，这个两百万出头的售价确实非常吸引，MR、碳纤车架、双摇臂、8速双离合，应该都是那些真喜欢开跑车的新一代车迷所接受的配置，当然，另外那些喜欢拿着跑车当作身份象征的主，或者MC12更适合您去拥有，如果您找得到、买得起的话......预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇