昨天，吉利公布了年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,,辆，连续三年获得中国品牌销量冠*，恭喜恭喜！
吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。吉利年销量目标为万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，年吉利还将继续维持第四的位置。?低端车型仍是主力，先进车型未来可期经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。创业车型：吉利起家赖以生存的车型所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为,辆。帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量,辆。远景+帝豪两个系列总计销量为,辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。崛起车型：吉利发展阶段的核心车型所谓崛起车型，就是吉利年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量,辆。博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,辆，月均不到辆。这两个车系总计销量辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。先进车型：吉利面向未来的高端车型所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。总计销量,辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。领克01销量辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠*的成绩，为今后进*欧美市场打下了坚实的基础。星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。上市7个月，总计销量辆，月均销量接近辆，表现不错。缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量,辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量辆，月均销量接近辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量辆，月均销量超过辆。先进车型总计销量,辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。新能源车表现优秀，但是占比不高在新能源车领域，吉利总计销量,辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。?年同比下跌，轿车占比仍然太低虽然连续3年销量冠*，但是因为整体车市疲软，同比年仍然下跌了9.3%。而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量,辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。帝豪销量,辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠*了。帝豪GL销量辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。最便宜的远景销量辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。中级车博瑞销量23辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠*，地位已经被红旗H5取代。值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量辆，作为新车表现出色，年销量应该会继续增长。领克03销量辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。纯电动车几何A上市半年，销量辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。?年吉利新车规划，都是先进车型年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。ICON：主打个性紧凑级SUV市场ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款TDCT银河限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。VX11：大7座中型SUVVX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型这款车我认为吉利年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。上海车展上亮相的Preface概念车我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。领克05：紧凑级轿跑SUV新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。领克06：入门紧凑级SUV新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为//mm，轴距为mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。几何SUV：跨界纯电动SUV新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考ModleY。应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。?吉利能成为全球性企业吗？今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。我觉得至少要再奋斗8-10年。什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了万辆，吉利和他还有不小的差距。抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过渡产品已经在各级别车型普及。基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。自动驾驶方面，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。计划在年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。吉利，加油！长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油！大L先生原创不易，鼓励鼓励！