10月16日
广东交通集团发布消息称
狮子洋通道筹建在即
狮子洋通道项目
全长约35公里
全线为桥梁，双向八车道
其中过江段拟采用双层桥梁方案
双层桥长约12.5公里
计划于年年底开工
年建成通车
已经有5条跨江通道的珠江口
为什么还需要双层的狮子洋通道
当前
珠江口已建的跨江通道
（包括桥梁、隧道）
一共5条
自北往南依次为
*埔大桥
南沙大桥
广深港高铁
虎门大桥
港珠澳大桥
我们是否需要建设更多的跨江通道
答案是显而易见的。
从刚刚过去的双节假期来看
“堵车”依旧是东西两岸交通的痛点
即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。
而在去年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。
为何要建双层通道
广东省交通运输厅综合规划处处长王新
由于珠江口两岸城市经济发展程度高、土地高度开发，要找到过江通道的接口并不容易，应该更充分地利用。因此，要统筹用好通道资源，满足更加多样化的交通出行需求。
具体而言，珠江口未来将研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道等复合型通道。
樊纲预测
粤港澳大湾区总人口
还有接近一倍的增长空间
根据经济学家樊纲估计，到年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿-1.4亿人，占全国的10%，这与当下近万的人口相比还有接近一倍的增长空间。
可供佐证的是，年末，广东全省常住人口.00万人，比上年末增加万人，其中超过八成涌入珠三角。
这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力。
珠江口两岸
正在成为全国重要的经济引擎和创新中心
拥堵只是表象
从经济社会的发展来说
更多的跨江通道意味着
不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力
更多的跨江通道不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。
珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。
广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农
以经济总量为例，莞深两市年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市年GDP为亿元，不足莞深两市的三分之一。
这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。
南沙大桥
珠江口
或将新增一条深珠通道
今年6月，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（-年）》，认为随着经济社会发展，广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。
对此，广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道，从北到南分别是珠江*埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。
而在规划的远景展望线中，深中通道和港珠澳大桥之间，或将新增一条深珠通道。
——End——
消息来源：南方+
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