10月16日，广东交通集团发布消息，狮子洋通道筹建在即，粤港澳大湾区跨海跨江通道群又将有新成员入列，未来将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、*埔大桥、深中通道、*茅海跨海通道等，构建世界级交通枢纽。
据悉，狮子洋通道全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案（上层8车道+下层8车道）。
狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台，已列入广东省委省*府印发《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》及国家发改委《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，是打造广州国家综合交通枢纽的战略性通道，建成后将成为大湾区地标建筑，为大湾区加速发展增添动力。
项目起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙*阁镇、东涌镇，终于大岗镇（接广中江、东新高速）。
全长约35公里，全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案，双层桥长约12.5公里。计划年底开工，年建成通车。
目前，珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。而按照规划，狮子洋通道将建成双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。
近日，王新在广州举办的国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况。目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。他表示，从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。
此前，珠江口已有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、*埔大桥、深中通道和*茅海跨江通道等已建及在建通道，为何还要建狮子洋通道呢？
东西两岸公路运能供不应求
当前，珠江口已建的跨江通道（包括桥梁、隧道）一共5条，自北往南依次为：*埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。是否需要建设更多的跨江通道？从刚刚过去的双节假期来看，堵车依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。而在年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。
广东省高速公路网规划布局图（年5月）。经济学家樊纲估计，到年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿至1.4亿人，占全国的10%，这与当下近万的人口相比还有接近一倍的增长空间。
年末，广东全省常住人口.00万人，比上年末增加万人，其中超过八成涌入珠三角。这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，一方面也给大湾区交通带来更多压力。广东省交通运输厅综合规划处处长王新表示，从需求预测来看，预计到年，珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35，货运全部通过公路解决。
除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。
珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市年GDP为亿元，不足莞深两市的三分之一。
这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。
今年6月，广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路网规划（-年）》显示，随着经济社会发展，广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。对此，广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道，从北到南分别是珠江*埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。而在规划的远景展望线中，深中通道和港珠澳大桥之间，或将新增一条深珠通道。
来源：广东交通集团、南方日报、南方都市报
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