文/燮岫
路特斯在很多人的印象中都是一个拥有着性能实力的知名汽车品牌，这个品牌为汽车工业发展甚至是赛车领域做了很多杰出贡献，例如空气动力学，可以带来额外下压力的大尾翼等等，并且路特斯旗下的跑车在市场中也备受好评。但是当路特斯放弃了内燃机向纯电领域转战时，产生了很多质疑声，但这并没有对路特斯造成什么影响。现如今的路特斯在纯电领域更是步入了正轨，它以“E”开头的纯电车型不断涌现，例如Evija、ELETRE、EMIRA等等，而这些车型无一例外都是路特斯的纯电产品。
对于路特斯而言，“E”不仅仅是家族的代号传承，更是意味着向新而生。在此之前，路特斯旗下从未量产过纯电动车型，所以纯电、SUV对于路特斯而言看似好像都是第一次，但是对于路特斯的工程而言却并非如此。路特斯早期被誉为汽车领域中造诣最高的工程顾问，它参与过的许多设计都被采纳，时至今日，这个品牌被流传下来的发展历程仍旧被人们称颂。
相较于纯电能源的百年背景，SUV的历史很短，尤其是在对于欧洲市场，从年开始，欧洲人才普遍接受这种车型。虽然SUV所诞生的起点和路特斯的活跃时期并不接轨，但是很多汽车品牌的SUV处女作都有着路特斯工程的参与。例如以硬派为主旋律的Scorpio、以家用为核心的起亚SOUL，其实从这两款车型就已经可以看出路特斯在工程学领域的涉猎之广。
而在纯电领域，路特斯工程同样没有落下。位于赫瑟尔的路特斯总部之外，设立了专供路特斯测试电动车的充电桩，并且已经拥有了至少15年的历史。特斯拉就是路特斯纯电工程的受益者之一，初代特斯拉Roadster就是以Elise为蓝本打造的，无论是在设计层面，还是在工程层面，都有着明显的路特斯痕迹，也正因为如此，特斯拉创始人成功将电动和跑车相结合，诞生出了电动跑车。
哪怕至今为止，路特斯的VVA仍然对特斯拉有着极为深远的影响。这套VVA底盘实现了轻量化，净重只有千克，但是它的抗扭刚度却能够达到N·m每度。VVA底盘分为了26个铝合金件，并由环氧树脂胶粘合而成，并没有采用焊接技术，将轻量化和刚性强度兼容。
而这个概念最初的展示者为路特斯的APX概念车，这辆车属于4门7座的MPV车型，在年现身于日内瓦车展，并且这款车型在随后与ZAP公司合作的基础上推出了纯电版本，搭载有4个电机。所以对于路特斯工程而言，它如今的纯电转型其实在很久之前就已经埋下了伏笔，至少在路特斯内部早已埋下了这颗纯电基因的种子。
以极致轻量化和赛道基因为准则，特斯拉Roadster展示了它的加速度效率。同样的，VenomGT也以Elise为基础，释放着一辆跑车的极速潜力。而这些，都是路特斯工程所带来的效益，柯林·查普曼既是一位优秀的赛车手，也是一位工程师，他拥有着伦敦大学的工程师学位，同时也在英国皇家空军有过服役经历，在他的履历中，还有过英国铝业的就职经历，因此柯林·查普曼拥有着工程、机械以及轻量化材料的知识储备和实际经验，这也为他后续的发展奠定了基础。
除了轻量化的结构设计之外，空气动力学也是路特斯的制胜关键。例如路特斯MarkVIII的箭羽尾鳍设计，哪怕时至今日，也依旧在各类赛车上可以得见。年，路特斯用Type49B的上扬尾翼在赛程中为各车企展示了如何获取额外下压力，也就在这一年，恩佐·法拉利调侃路特斯没有引擎核心技术，才会研究空气动力学，但是在第二年，法拉利的赛车也安装上了大尾翼。
总结：
路特斯的创立之年为年，虽然时至今日还没有百年之久，但也已经有了70余载的历练旅程。对于传统造车工业而言，很少会有汽车品牌愿意去尝试全新的发展路线，因为在这其中会存在很大的风险。但是对于路特斯而言，它的尝试是与生俱来的，也是它的创始人柯林·查普曼从品牌立项开始就赋予的精神意义。所以路特斯的工程建树一直以来都是从尝试中积累经验，并获得成就。因此全面的纯电化转型是路特斯再一次向新领域迈进的决定，但这背后，路特斯同样有着足够的经验底气。