观点网吉利控股旗下电动汽车制造商路特斯科技（LotusTechnologyInc.），离资本市场更近一步。
中国证监会网站最新消息，路特斯已获得了境外发行上市备案通知书。
据此，路特斯科技境内运营实体武汉路特斯科技有限公司，将通过与境外特殊目的并购公司LCattertonAsiaAcquisitionCorp（LCAA.NASDAQ）合并实现在美国纳斯达克上市，发行不超过1.81亿股普通股，股票代码为LOT。
在此之前，这个著名跑车品牌已于1月12日与上述SPAC公司顺利合并，并随即向SEC递交了最终版招股书。
招股书显示，路特斯科技最近一轮投后估值接近61亿美元，较年1月公布上市计划时估值约54亿美元提升13%，亦与公司管理层最初的IPO预期吻合。
资料显示，年时任路特斯科技首席财务官李坤龙曾表示，路特斯科技在接受最新一轮外部投资者的融资后，估值可能会达到50亿至60亿美元。当时透露，路特斯科技打算出售10％至15％的股份，上市日程最早定于年在纽约或香港进行首次公开募股。
但路特斯的IPO计划多次因“没有具体原因”的理由延误。
来自路特斯首席商务官迈克·约翰斯通最新指引，该公司计划于3月底登陆纳斯达克，较上一次公布的预期上市时间点——年年底有所推迟。
而年内，路特斯已签署总额约8.7亿美元的私募股权投资协议和可转换票据，IPO已如箭在弦。
“莲花”寻路
路特斯，一个英国血统的传统跑车品牌，或许我们更熟悉它的另一个译名“莲花”。
莲花诞生于年，身兼工程师、赛车手和战斗机驾驶员的创始人哥连·卓文（AnthonyColinBruceChapman），一开始便为该品牌打上“硬核”标签。据了解，莲花企业理念追求纯粹的驾驶乐趣，强项是底盘调校和以手工打造的轻量化跑车。
成立初期，莲花以MarkVI、MarkVIII、MarkIX和Eleven等一系列比赛用车闻名，随后约在年起进入民用车领域，并先后推出Elan、Elise、Esprit等享誉业界的超跑车型。
但小众定位意味着莲花难以通过扩大销售金额覆盖高昂的造车成本，年随着创始人哥连·卓文因病去世，身处财务困境的莲花立即面临破产威胁。
莲花没落被视为英国汽车工业落日余晖的一次注脚。
上世纪90年以来，捷豹、劳斯莱斯和mini、宾利、路虎、MG等英国汽车自主品牌陆续被外国资本收购，莲花也不能例外。
宣布卖身后，东家历经丰田、通用汽车、韩国大宇和马来西亚宝腾，直至遇到李书福的吉利控股。
年吉利控股集团借道收购宝腾汽车，以万英镑顺势将这个陷入持续亏损的超跑品牌收入囊中，实现51%控股。资料显示，年莲花全球销量仅辆，全年亏损达万英镑。
在吉利控股治下，莲花修正译名为“路特斯”，并决心扭转过去小众产品身份，在电气化时代重新找到适合自己的发展策略。
年10月，路特斯推出的“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型，定位上朝“生活用车”方向拓展，成为全球范围首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。
目前路特斯所有燃油车型均已宣布停止生产，最后一款燃油跑车EMIRA在年发布。
根据计划，截止到年路特斯将推出4款全新车型，目前已推出包括年上市的纯电HyperSUVELETRE；年初上市的纯电动超跑轿车EMEYA繁花。